马自达共同插电式混合动力的MX-30 e-Skyactiv R-EV现已露脸，这辆车加入了Mazda电气化阵型中的纯电动Mazda MX-30 e-Skyactiv车系。Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串联插电式混合动力车，为客户供给与纯电动Mazda MX-30相同的价值，一起供给将轿车用作电池电动车的新方法。
R-EV装备17.8 kWh电池，依此电量的纯电动续航路程为85公里，选用Mazda共同的转子引擎技能，全新830 cc单转子汽油引擎可作为发电机，完结更长间隔的行进，而没有路程或充电焦虑。由于引擎和车轮之间没有机械衔接，转子设备仅充任发电机，保证MX-30 R-EV一直透过电动马达驱动，以供给无缝的电动车驾驭体会。
凭仗半个多世纪的转子引擎开发专业知识，Mazda为此运用挑选了转子动力设备，由于它具有从小型、简便且易于包装的设备，就能发生所需输出功率的共同才能。转子引擎规整地放置在引擎室中的发电机和高输出电机周围。17.8 kWh电池和50升油箱的组合发明了一个全球仅有共同系列的插电式混合动力车，灵敏的总续航路程超越644公里，而WLTP CO2排放仅为21 g/km，保证了一流的环保功用。
与沟通充电和快速直流充电的相容性是另一个优点，这意味着三相沟通充电大约需求50分钟，而为了最大极限地进步客户灵敏性，直流快速充电能够在大约25分钟内完结。Mazda MX-30 R-EV具有三种驾驭形式，以习惯不同的驾驭状况：Normal、EV和Charge，而且由于125 kw / 170 ps的最大马力输出，以及260 Nm的最大扭力，它供给了比145 ps纯电动MX-30略好地加快功用。
从1967年Mazda Cosmo推出到2012年RX-8完毕出产，Mazda量产了超越200万台转子引擎。为了满意咱们这个年代的需求，转子引擎现在又被用作发电机而不是驱动设备。新式8C转子引擎为830 cc单转子，转子半径为120 mm，转子宽度为76 mm，其紧凑的尺度可完结与电动马达、减速器和发电机的同轴放置和集成，以完结总宽度小于840 mm的单元，使其无需更改MX-30车身结构即可安装在引擎盖下。
由于运用了铝，引擎比RX-8中运用的双转子瑞nesis引擎轻15公斤以上。运用直接燃油喷发可削减排放并进步燃油经济性，一起引擎还具有EGR废气再循环体系，可在低转速和低负载运转时进步功率。转子发电机装备50升油箱，无需定时加油站泊车即可进行长途旅行。而挑选17.8 kwh的电池以保证为85公里的纯电动行进路程供给满足的电量之外，一起也考虑电池在整个车辆生命周期中的环境影响。
MX-30 e-Skyactiv R-EV所具有三种驾驭形式，不会由于不同形式的挑选而影响最大车速。只需有满足的电池电量，Normal形式就能够供给电力驱动。假如需求的功率超越电池电量能够供给的功率，例如：在加快时，转子引擎发电机将依据加快的程度发动并为电池供给更多功率。因而，MX-30 e-Skyactiv R-EV供给超卓的加快功用，并保证一直能够享用驾驭的趣味。
当驾驭者期望尽可能长期地坚持电力驱动时，他们能够切换EV形式。此形式将保证车辆仅运用电驱动，直到电池彻底耗尽。可是，应该留意的是，假如驾驭者需求忽然加快并有目的地将油门踏板显着踩到某个点以上(相当于自排变速箱车辆的Kick-down主动降档开关功用)，转子引擎将发动并发生轿车所需的动力，以尽可能有力地加快。
Charge形式可用于保淳必要的电池量，例如：需求在特定城市环境中节约零排放运转，此外，驾驭者能够挑选以10%的增量设置他们想要保存的电池电量。当电池电量低于指定的储藏值时，发电机将发动，将电池充电至设定值，并坚持之。一旦电池电量超越设定，车将以相当于Normal形式的形式运转，直到电池电量耗尽到指定值。然后，它将运用转子引擎发电机将电池坚持在该设定值。